英会話 リスニングを振り返って思うこと
でも、当時の私がつらい思いをしていたかというと、決してそんなことはありません。
いろいろなことにチャレンジして、自分のあらゆる能力がみるみる上がっていくのを実感するのはとてもおもしろく、ちっとも苦にはなりませんでした。
分類した要素ごとに訓練方法を工夫できるので、かえって次はどんな工夫をしようか、楽しみだったくらいです。
何しろマイナスからのスタートでしたから、「できる」ことが増えるというのは、喜び以外の何物でもなかったのです。
日常生活でできることを標そう実際の飛行機で練習できる時聞が決められているわけですから、それこそ必死の思いで訓練に励みます。
こうなると、たった1時間の訓練も無駄にするわけにはいきません。
そこで私は、日常生活のあらゆることを利用して、地上でできる練習は地上でやるようにしました。
「行住座臥」と書いて「ぎょうじゅうぎが」と読みます。
仏教の禅宗の言葉で、「行」(動いているときて「住」(止まっているとき)、「座」(座っているときて「臥」(横になっているときてこのいつでもが修行という意味です。
禅宗では、掃除も食事も、日常生活のすべてが修行の一環であるとされています。
私が考えたのは、これと同じように、日常生活でできることはすべて飛行機の練習にしてしまおうということでした。
日々の生活も練習の時間として活用すれば、実際の飛行訓練ではその練習の成果を発揮するだけ。
とまどうことも格段に減ります。
また、訓練の最大の目的である、実際のフライトの感覚をつかむことに専念できるようになるのです。
地上でも工夫次第で練習できる日常の生活に関わることだけではありません。
私は、パソコンを駆使したり、自作の操縦席で練習を繰り返したりなど、実際にフライトしなくてもその感覚をつかめるような工夫もこらしました。
たとえば、パソコンを使えば、飛行機がある一定の状態のとき、それを維持するためのエンジン出力や、地面に対して何度機首を上げれば平衡を保てるかというようなことが計算できます。
もちろん条件に合わせたすべての状態の数値を覚えるわけにはいきません。
ですから、算出された結果から簡単な計算式をつくって、飛行機の重量と速度によって数値がどう変わるかの目安をつくったのです。
もっとも実際は、風や気流なども関係してくるので必ずしもうまく飛ぶわけではないのですが、こうした知識のない真っ白な状態でやみくもに飛ぶのと、概略の値を知っていて微調整しながら飛ぶのとでは、大きな差があります。
パソコン上で自分の立てた予想と実際の差をとらえることができるので、格段に上達していきます。
もう一つ、パイロットの練習として重視したのが「イメージフライト」という方法です。
シミュレーターすらも使わず、頭の中で操縦席を思い浮かべながら練習するやり方です。
想像だけですから、設備も何も必要ありません。
その気になればどこででもできます。
あるいは、自宅の壁に操縦席の絵や写真を貼り、その前で実際に自分が飛んでいるつもりで離陸から着陸までを擬似体験します。
このように地上でできることは、なるべく地上でやっておく。
この積み重ねがあったからこそ、私は念願のパイロットの試験に無事合格したのです。
パイロットは、目、耳、口、左右の手足と、体の機能という機能をすべて使って飛行機を操縦しています。
目では各種の計器や警告灯のうち、必要なものを適切なタイミングで、かつ瞬時に見ていかなくてはいけません。
耳では管制からの指示を聞き分け、そのとおりに飛ばなくてはなりません。
また各種の操作を確実に行なったかを確めるために、副操縦士が読み上げるチェックリストを聞いて、正確に答えなくてはなりません。
口は管制の指示に答えたり、副操縦士にさまざまな指示を出したりします。
機長席に座っている場合、左手は操縦梓を、右手はエンジンの出力を変え・るスラストレバーを動かし60ます。
このほかにも細かいスイッチ類は何百とありますので、その操作も行ないます。
足では左右のラダーペダルを操作します。
ラダーペダルはその上側と下側では機能が違い、下側を踏むと飛行時には左右の方向舵が、地上にいるときは前輪の向きが変わります。
上側を踏むと左右の車輪のブレーキがかかります。
これでおしまいかというとそうではなく、体全体で自分にかかる加重を感知し、旅客の快・不快を判断しなければなりません。
また、機体が大きく動くのを防ぐために、その横方向への加速度を検知してそれに対処したりしています。
鼻さえも例外ではありません。
機内に流れ込む外気のうちから火山灰や煙の臭い、電線のショートしたときの臭いなどをかぎ分けます。
すなわち、人体の、およそ考えられる機能はすべてフル回転させていると言ってもいいでしょう。
一点集中は美徳ではない私たちパイロットは、常にこのような状態で飛行機を操縦しているわけですが、この中でもパイロットに最も求められる能力は何かと言うと、「同時多処理能力」です。
もともと、人間の脳はパソコンのCPUと同じように、同時に一つのことしか処理できないようになっています。
大型コンピュータや最新のパソコン用CPUは、あたかも複数の処理を同時に実行しているように見えますが、これはいろいろな作業を、少しずつ時間をずらして処理する「時分割」という方法を用いているからです。
人間もこれと同じように、ほんの少しずつ時間をずらしながら複数の作業をすることにより、それらの作業が同時進行しているように見せることができます。
パイロットにとって、この能力は非常に重要です。
世間では脇目もふらずに取り組むとか、勉強に集中してまわりの雑音は一切聞こえなくなるなどという状態が美徳とされていますが、パイロットの世界では、こうした「一点集中型」のスタイルは一番避けるべき状態なのです。
宮本武蔵や柳生家を指導したとして知られる沢庵禅師の著作『不動智神妙録』にも、心をどこかに留めるのはよくないことだと記されています。
たとえば、高度にばかりに注意が向くと、その高度は維持できていても今度は速度が落ちて、飛行機の浮く力がなくなる可能性があります。
高度が少し下がっている場合、操縦梓を引いて機首を上げるのですが、これとほぼ同時に速度計も見なければなりません。
速度に応じてスラストレバーを動かし、エンジン出力を調節します。
このエンジン出力もやみくもに上げるのではなく、回転数や燃料の流量を決めて操作することになります。
高度の変化に対処したら、今度は電波や地上の目印をチェックして、飛んでいる方向が正しいかどうかを確認します。
この間にも、絶えず耳は管制の指示を聞き、適切な対応をしていることは言うまでもありません。
これだけ見てもわかるように、パイロットにとって何か一つのことに集中してしまうのは、危険な状態に陥ることと同義です。
一つひとつの作業を確実に処理すると同時に、複数の作業をほぼ同じタイミングで行なうことが不可欠なのです。
この「同時多処理能力」を身につけるために私がチャレンジしたのは、「ながら族」です。
つまり複数のことをほぼ同時に行なうのです。
たとえば、ラジオを聞きながらインターネットを見て、同時に友だちと電話で話をするといった具合です。
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